阿桓:霍根海姆期待超车效应

荆楚网消息(体育周报)F1各车队上周在德国霍根海姆赛道进行了三天的官方赛车试车活动,分别对新空力套件、悬挂系统、赛车设置以及制动系统等进行了测试,各自取得了不同的效果。作为F1赛场上唯一轮胎供应商的普利司通,也将下一场德国站比赛用的硬性和中性配方的轮胎提前提供给了各车队参与了测试工作。由于从2007赛季开始德国境内举办的F1大奖赛实行霍根海姆和纽伯格林赛道轮流举办的形式,因此去年举办F1德国大奖赛的是纽伯格林,今年就恰好轮到霍根海姆赛道。

霍根海姆曾经是一条高速的赛道,尤其是那些曾经设置在森林里的赛段路程让车手置身于大自然的美丽画卷中一般。2002年所进行的赛道改建舍弃了森林的路段,增加了一些中速和慢速弯,虽然赛车全油门的时间由此变少,但是赛道则增加了几个超车点。霍根海姆赛道坐落在森林的中部,特别闷热潮湿是一大特色,而且赛道表面的沥青会使得赛道温度升高,加上赛道有较多减速弯和牵引力问题,赛道对于轮胎的考验可谓是甚大的。因此,对车手来说霍根海姆赛道是F1全年赛程中属最困难的赛道之一。一般赛车使用偏软性胎对跑霍根海姆比较有利,但是正式比赛66圈则是对在使用一次偏硬胎比赛的前提下,对赛车的载油量、进站时间等比赛战术的如何采用将是一个考验。因此,比赛中车队所采取的轮胎策略将是取胜的关键。上一场英国站的雨战中,法拉利车队就因轮胎策略的失误,导致莱科宁在争夺冠军的领先位置上而掉落了下来。在一般的状态下,霍根海姆赛道对赛车下压力的要求属中等,霍根海姆赛道的特点是在减速弯道过后的长距离直道,这使得超车变为可能也就产生了超车效应。另外,在6号弯道,赛车的制动稳定性至关重要,赛车突然减速200公里/小时,也可能会带来超车的机会。因此,在赛道的“体育场”赛段,为了维护比赛时的位置及能够超越前方赛车,车手就必须让赛车达到最快的速度,但也不能导致赛车缺乏抓地力。因此,车队对赛车下压力的设置往往是中等偏下的,不至于失去抓地力。

目前车队在积分排名上落后法拉利、宝马处于第三。现在2008赛季的F1大奖赛已经进入了下半个赛季,因此迈凯轮车队CEO马丁·惠特马什相信,如果想击败法拉利和宝马拿下年度总冠军,那么必须从德国站开始提升车队在各个方面的水平。尽管汉密尔顿在上一场的英国站夺得冠军,使得自己与法拉利双雄车手在积分榜上并列第一,也为车队获得喘息之机,但是惠特马什认为,由于迈凯轮上半赛季丢掉了太多的积分,因此,从德国站开始要将全部注意力放在与法拉利和宝马对总冠军争夺上。“目前有三名车手领跑积分榜,对于近来赛车展现出来的速度以及所获得的胜利都让我们倍受鼓舞,有一种感觉就是我们还要更加努力,获得更多的积分。”惠特马什说道:“因此如果我们想在下半赛季获得领先优势,就必须更加努力的工作去消除一些不利因素,为我们的车手打造一部在任何机会下都可以获得冠军的赛车,并且所有人员更加专注于总冠军头衔,我想这两件事情都是我们可以完成的。”而对宝马车队来说,霍根海姆赛道是他们的主场,放弃对冠军争夺的欲望是不可能的。“这是2008赛季唯一在主场举行的F1,我们很期待。”宝马赛车运动主管马里奥·泰森说道,“三名车手正在争夺车手冠军的位置,而库比卡只落后他们两分。海菲尔德也没有落后太多,而他在银石的出色表现也给了他很大的动力。你无法为自己的主场比赛写一个更好的剧本了。我们已经证明了由两车队争冠变成现在三强争霸局面,还赢得了首次分站赛冠军。”可以肯定的是,今年在霍根海姆进行的F1将是一场精彩的比赛。不过,霍根海姆赛道总有一些意想不到的事发生,就好比谁能预料今年谁将在这里遭遇厄运,而谁又将是幸运儿呢。好在德国大奖赛即将在本周末点燃战火,谜底将很快揭晓。特约记者阿桓

Author: yabo888

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